河惠莞高速建設獲重大進展

楓樹壩特大橋主塔封頂

本報訊 記者 彭茂洋 通訊員 羅帆 前日，經過一年半的緊張施工，中交二航局承建的河惠莞高速TJ5標項目楓樹壩特大橋主塔成功封頂。這標志著我省高速公路網規劃中第一縱和第三縱兩條南北向縱線之間的重要連通部分、外連江西內通珠三角的新出省通道施工獲得重大進展。

緊張施工建設中的楓樹壩特大橋。

記者了解到，楓樹壩特大橋設計屬于雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋，采用塔墩梁固結體系，是河惠莞高速全線控制性工程之一，現該特大橋已完成承臺、墩身、0號塊、索塔的施工。由于該橋位于楓樹壩水庫自然保護區內，楓樹壩水庫又是東江流域三大水庫之一，承擔著珠江三角洲及香港地區供水的重要任務，環境保護要求高，因此在施工過程中面臨著場地受限、地質情況復雜及交通不便等諸多施工難題。同時，橋跨布置為160+320+160米，其中4號墩索塔高146.5米，5號墩索塔高140.5米，采用雙薄壁空心墩，主梁梁高3.5米，采用大懸臂單箱三室斷面，高空作業給施工帶來了巨大的安全風險。

據河惠莞高速TJ5標項目相關負責人介紹，為在確保自然保護區的青山綠水不受施工破壞的同時，保障施工安全，該項目在樁基施工中，項目部多次優化施工方案，不僅建立了大型泥漿處理池及垃圾處理池，還加大了現場環保巡查力度，并在塔柱施工期間對爬架進行全圍閉防護網。隨著塔柱施工高度上升，施工難度也逐漸加大，對泵送混凝土質量要求也逐步升高，由于拌和站距施工現場較遠，該項目根據氣溫等原因合理調整施工配合比，嚴格把控原材料的進場，進一步確保混凝土的和易性。此外，該項目還在保障安全質量的前提下，在爬架中增設一層施工平臺，有效解決了預應力束張拉壓漿工序影響爬架爬升問題，并將索導管先定位安裝在勁性骨架上再整體安裝，避免逐個安裝，大大縮短了大橋整體施工時間。

據悉，河惠莞高速全線長154.387公里。河惠莞高速TJ5標項目路線全長12.86千米，其中特大橋1座，大橋6座，中橋25米1座，涵洞22道、通道16道，天橋2座，隧道100米。目前，該項目已完成4座大橋，36道涵洞及通道的建設工作。